Ce que vous devez savoir sur le système Start and Stop
- Le start and stop réduit la consommation de carburant de 5 à 15 % en usage urbain selon l’ADEME.
- Il nécessite une batterie renforcée AGM ou EFB, coûtant entre 130 et 450 euros pose comprise.
- Le système se désactive automatiquement si la batterie descend sous 70 % de charge.
- Des démarreurs ont parfois lâché dès 60 000 km sur des véhicules roulant uniquement en ville.
- En boîte automatique, le système se déclenche simplement au freinage, sans passage au point mort.
Ta batterie qui claque au démarrage, ton moteur qui hoquette à chaque feu rouge, et cette impression bizarre que ta voiture « meurt » à chaque arrêt. Si tu roules avec un véhicule récent, tu connais forcément cette sensation. Le système stop and start équipe aujourd’hui la quasi-totalité des voitures neuves, et il divise autant qu’il agace.
Ce dispositif coupe automatiquement le moteur à l’arrêt pour économiser du carburant. Bonne idée sur le papier ? Sur le principe, oui, mais dans les faits, l’avantage et inconvénient du start and stop méritent d’être posés noir sur blanc avant de te faire un avis. Je vais te donner le mien, sans filtre, après avoir vu défiler des centaines de voitures équipées de ce système sur mon plateau de dépannage.
Comment fonctionne le système Start and Stop ?
Le fonctionnement du start and stop repose sur un principe simple. Dès que ta voiture s’immobilise, embrayage relâché et boîte au point mort, le calculateur coupe le moteur. Dès que tu réappuies sur l’embrayage ou relâches le frein (selon les modèles), le moteur redémarre en une fraction de seconde.
Pour que ça marche, il faut une batterie renforcée (AGM ou EFB), un démarreur renforcé et parfois un alterno-démarreur. C’est là que ça coince souvent, j’y reviens plus bas.
Selon les chiffres cités par l’ADEME, le start and stop permet de réduire la consommation de carburant de 5 à 15 % en usage urbain, là où les arrêts sont les plus fréquents. 💡
Quand utiliser le start and stop ?
Il est surtout utile en ville, dans les embouteillages, aux feux rouges et lors des arrêts fréquents. Sur route ou autoroute, il ne se déclenche quasiment jamais puisque tu ne t’arrêtes pas. C’est là toute la logique du système : cibler les situations où le moteur tourne pour rien.
Pourquoi le start and stop ne fonctionne pas tout le temps ?
Après les bases posées, voici pourquoi le système se désactive parfois tout seul, sans que tu comprennes pourquoi. Le calculateur bloque le start and stop dans plusieurs cas précis : batterie trop faible, température extérieure trop basse, climatisation poussée à fond, ou moteur pas encore à température.
C’est une sécurité intelligente. La voiture évite de couper le moteur si elle sait qu’elle aura du mal à le relancer ou si le confort à bord en pâtirait trop. Beaucoup d’automobilistes pensent à une panne alors que c’est juste le système qui fait son travail correctement.
- Batterie sous les 70 % de charge
- Température extérieure très froide ou très chaude
- Capot ouvert ou ceinture non bouclée
- Moteur froid en tout début de trajet
Quels sont les avantages et inconvénients du start and stop ?
Voici le cœur du sujet. Les avantages et inconvénients du start and stop ne se valent pas selon ton usage, et c’est justement ce qui rend le débat intéressant.
Côté avantages : une baisse réelle de la consommation en ville, une réduction des émissions de CO2, et un confort de conduite qui devient vite un automatisme. Côté inconvénients : une usure accélérée du démarreur, une sollicitation intense de la batterie, et pour certains conducteurs, une sensation désagréable à chaque redémarrage.
| Aspect | Avantage | Inconvénient |
|---|---|---|
| Carburant | Économie en ville | Quasi nulle sur route |
| Batterie | Batterie renforcée durable | Coût de remplacement élevé |
| Démarreur | Conçu pour l’usage intensif | Usure prématurée si mal entretenu |
| Confort | Silence à l’arrêt | Redémarrage parfois brusque |
Le cas particulier du start and stop en boîte automatique
Sur une start and stop boîte automatique, le système se déclenche dès que tu immobilises la voiture avec le frein enfoncé, sans besoin de passer au point mort. C’est plus fluide qu’en boîte manuelle, mais la sollicitation de la batterie reste identique. Le principe « start and go voiture » reste le même : couper puis relancer instantanément, peu importe la boîte.
Pourquoi le start and stop est mauvais pour certains conducteurs ?
Après le tableau comparatif, penchons-nous sur les critiques les plus fréquentes que j’entends sur mon plateau. On me demande souvent « pourquoi le start and stop est mauvais« , et honnêtement, la réponse dépend énormément du type de trajet et de l’état de la batterie.
Sur une voiture ancienne ou mal entretenue, avec une batterie standard remplacée par une batterie non adaptée, le système fatigue prématurément le démarreur. J’ai vu des démarreurs rendre l’âme à 60 000 km sur des véhicules utilisés uniquement en ville, avec des dizaines de coupures par trajet. C’est objectivement un point faible du dispositif, et les constructeurs comme Bosch, qui fabrique une grande partie de ces démarreurs renforcés, le savent bien : ils ont dû revoir la conception de leurs pièces pour encaisser ces sollicitations répétées.
Une batterie AGM ou EFB coûte généralement entre 130 et 450 euros pose comprise, contre 80 à 150 euros pour une batterie classique. Un budget à anticiper si ta voiture roule beaucoup en ville. 🔧
Faut-il désactiver le start and stop ?
Voilà la vraie question que tout le monde se pose. Faut-il désactiver le start and stop systématiquement ? Non, pas systématiquement, mais dans certains cas précis, ça se justifie totalement.
Sur autoroute ou en usage majoritairement extra-urbain, le désactiver ne change quasiment rien à ta consommation, autant garder tes nerfs tranquilles ! En ville dense, au contraire, le laisser actif fait une vraie différence sur ton budget carburant. Ma position est tranchée : si ta batterie est d’origine et en bon état, laisse le système actif, il est conçu pour ça. Si ta batterie commence à fatiguer, désactive-le plutôt que de la sacrifier prématurément. Un bon réflexe consiste aussi à faire vérifier l’état de ta batterie lors de chaque entretien, un peu comme tu te poses la question de savoir quand faire la révision voiture selon ta motorisation.
Comment activer le Stop and Start ?
La manipulation est simple : un bouton dédié, souvent marqué « A » avec une flèche circulaire, se trouve près du levier de vitesse ou sur le tableau de bord. Une pression le désactive pour le trajet en cours, une nouvelle pression le réactive. Sur la majorité des véhicules, le système se réactive automatiquement à chaque redémarrage du moteur.
Que disent les avis sur le start and stop après plusieurs années d’usage ?
Continuons avec le retour d’expérience, celui qui compte vraiment sur la durée. Les avis sur le start and stop après plusieurs années d’utilisation sont plutôt partagés selon les marques et le kilométrage parcouru.
Les constructeurs comme Volkswagen, Renault ou Peugeot équipent leurs modèles de ce système depuis longtemps désormais, avec des composants globalement fiabilisés au fil des générations. Les premiers modèles équipés, eux, souffraient parfois de défaillances prématurées du démarreur ou de la batterie. Aujourd’hui, la fonction stop and start est globalement bien maîtrisée, à condition d’entretenir sa batterie correctement et de faire contrôler son état de charge lors de chaque révision.
Au final, retiens l’essentiel : le avantage et inconvénient du start and stop se résument à un vrai gain en ville contre une usure accrue de la batterie et du démarreur. Fais contrôler ta batterie régulièrement, désactive le système si tu roules surtout sur route, et garde-le actif en ville pour ton portefeuille et pour la planète !
Questions fréquentes
Pourquoi le système start and stop se désactive automatiquement ?
Le système se bloque si la batterie descend sous 70 % de charge, si la température est extrême, si le moteur est froid ou si la climatisation est à fond. C’est une sécurité pour éviter des redémarrages difficiles.
Dans quelles situations est-il vraiment utile d’utiliser le start and stop ?
Le système est surtout efficace en ville, aux feux rouges et en embouteillages avec arrêts fréquents. Sur route ou autoroute, il ne se déclenche quasiment jamais et n’apporte aucun bénéfice.
Comment fonctionne précisément le mécanisme du start and stop ?
Le calculateur coupe le moteur dès que la voiture s’immobilise. À la relâche du frein ou à l’appui sur l’embrayage, le moteur redémarre en une fraction de seconde grâce à une batterie et un démarreur renforcés.
Comment activer ou désactiver le start and stop dans ma voiture ?
Un bouton marqué « A » avec une flèche circulaire se trouve près du levier de vitesse ou sur le tableau de bord. Une pression le désactive pour le trajet, une nouvelle pression le réactive.
Sources :
